貨架水平交叉撐，中間用螺栓連接起來，有啥優點呢？
問：貨架水平交叉撐，中間用螺栓連接起來，有啥優點呢？
張：有效降低構件長細比，使貨架結構能符合構造要求
問：水平拉桿也有長細比的要求嗎？
張：是不是拉桿？根據桿件的軸向力作用效應來判斷桿件是軸向拉桿或軸向壓桿，只要是拉壓桿件就有細長比限值要求（圓鋼拉條只是要求比較寬泛罷了）
問：嗯 了解了。我看好多項目的水平拉桿中間都沒有這個螺栓，現在標準是啥行情？
張：根據長細比計算結果及標準規范中的限值定（不同規范標準中略有差異），單根構件超了自然就需要中間用螺栓連接起來改變構件的計算長度。
順子：這個問題學習了。雖然我不懂這個的科學依據，但是我在實際安裝中發現，這個中間加一個螺栓比不加螺栓要好很多。
問：水平拉桿長細比是按照350來計算嗎？
1.5m長的計算這個i是0.95嗎？如果這么計算長細比是符合要求的
張：把計算單位統一后計算0.95cm，1.5m，有時也會根據連接點的約束情況引入計算長度系數的，具體計算請參考材料力學或鋼結構理論中的相關章節。
姜：純拉桿理論上應該不需要計算長細比吧？我們做十幾米拉桿也只計算強度就足夠了，還是主要看具體用在哪里？
尹：中間加這個螺栓也不能完全使得交叉支撐計算長度為實際長度的1/2，要看兩個斜撐的受力狀態。如果按純拉條設計，可以交叉點不連接。
Peter：水平拉為啥都是隔層拉呢？8級地震是否每層都拉呢？
尹：你說的是橫梁間水平交叉拉條？這個拉條應該跟背拉的起始點一致（或者接近），抗震效果才能達到最佳
順子：這個問題，我的都是按照我個人的想法，想當然那么加的，所以我也說不出個所以然，還需要各位大神多多提點一下。
張：不是絕對的，很多隔層設計是為了成本優化所形成的某個成熟案例，然后學的人多了也形成的一種形式，并不是所有案例都應該這樣，需要詳細分析比較后決定的，并依據結構要求對應布局。
順子：
張：不談成本則結構上每層加是合理的，談成本則在結構上會充分利用各部件的富裕設計綜合考慮，建模分析與優化并比較成本的。
允許，規范標準上也有相應條款
順子：還有個問題，現在遇到的一些案例，有些是在背后多裝一根立柱起來安裝背橫拉和背交叉，也有一些案例是直接在立柱上懸伸出去大約150mm來安裝背橫拉和背交叉。 這個要怎么確定，是多加一根立柱起來還是直接懸伸出去來安裝背橫拉和背交叉呢，我一直沒明白。
張：加強立柱的布置也是看結構設計的立柱本身的穩定應力及其富裕量的，如應力比已超0.9，應加。其它的仍建議建模分析與校核，具體案例具體分析。
尹：背拉需要配套加強立柱，背拉水平撐和橫梁之間需要加入隅撐或者腋撐已傳遞抗側剛度到貨架主體
張：有計算設計原理，有簡化的結構配置要求或規范條款約束，但并不是具體案例的最優結果，相關從業人員還是要學習鋼結構原理的
尹：我們分析很多貨架后發現水平拉條（plane bracing），有邊界效應，也不是每層拉效果最好
張：正如鋼結構體也不是所有的都加隅撐或腋撐的，沒有絕對的結構
尹：嗯，加多了不經濟而且性能也沒提升
張：性價比是很考驗設計人員的功底的
尹：貨架結構無論作為機械結構還是作為土建結構，支撐體系是最關鍵的，要想省錢，我建議從抓支撐體系入手。
張：如果不懂，我只能要求你們有樣學樣，該加的都加，否則項目風險是要設計人員負責的。設計安全第一，不是省錢省結構第一，否則第一個坐牢的就是你！
尹：但是目前貨架結構支撐體系，工業界內基本沒有完善考量，我看了很多庫后，沒有發現做到位的產品。如邊榀貨架的背拉沒有加強或者輔助立柱，這樣的背拉幾乎是擺設，背拉系統和主體橫梁之間僅靠隔撐橫梁聯系，抗側效果大打折扣。水平拉沒有或者布局混亂，頂層拉條不連續不規范...合理的結構才有經濟性，否則天天琢磨省立柱橫梁截面厚度，尺寸才危險，應想辦法通過合理的結構體系來提升經濟性，同時安全性也是有保障的。
張：很多現行使用的貨架結構并不是所有工況的共同作用體，如是否已滿載？是否已發生設計要求的地震荷載？甚至完全相同的設計結構，由于生產制造工藝差異，安裝控制精度，操作工的作業習慣或作業設備的不同作業工況等都會造成損壞與安全的天差地別的結果，我們還是要多學基礎理論，廣泛開展試驗驗證，并嚴控把關各質量節點，才能讓我們心安。
peter：還有個為啥有的背拉要拉到地面，有的只是拉到貨架第一層呢？
尹：拉地面傳力最直接啊，拉第一層貨架，抗側剛度不如拉地面。
王：答案都給了詳見
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