貨架在實際使用中不能與用戶或規劃者提供的信息產生沖突，沒有此類信息，就無法完成貨架的設計。續接上篇，本文包含貨架設計荷載、存儲單元、非均布荷載、地震風雪荷載與環境五個方面的具體信息。

1. 概要

技術規范中應提供的信息包括：

a） 存儲單元最大重量；

b） 每個貨格最大均布荷載；

c） 駛入式貨架軌道梁每米最大荷載或軌道梁長度方向均布荷載的最大值及尺寸；

d） 懸臂梁上最大荷載及其重心位置；

e） 地坪對貨架的作用力；

f） 貨物的易變形性；

g） 如果設計荷載非均布或與以上考慮的不同，那么應提供所有相關細節。

2. 機械上貨特殊考慮因素

對于機械上貨，技術規范中應特別考慮的因素有：

a） 設備上貨操作引起的作用在貨架上的附加力；

b） 叉車類型；

c） 存取設備類型及其對貨架作用的描述。

3. 操作方法

貨架操作方法應與用戶提供給規劃者的設計資料一致。除非另有規定，否則貨架供應商在設計時應假定貨架滿足設計操作凈距和使用檢測與維護的要求。

應明確搬運貨物的方法，以確定在放置操作過程中施加在貨架上的荷載。良好的機械搬運設備操作不會誤操作或沖擊貨架。如果叉車沒有以可控的方式放置托盤，那么就會對貨架造成較大的荷載，例如：

a) 把托盤向后推，與貨架接觸著滑到位，從而產生一個很大的水平摩擦力；

b) 把安全背擋桿當作緩沖背擋桿使用；

c) 叉車桅桿變形過大時。

4. 撞擊規定要求

用戶有責任防止貨架部件受到撞擊或損壞。如果用戶規定了抗沖擊性，則碰撞防護和沖擊規定應由規劃者確定。這些沖擊規定的要求應是以所使用的機械搬運設備和操作特性為基礎的。

5. 背擋桿規定

規劃者應明確背擋桿的要求：

a) 設置背擋桿的目的，即安全背擋桿還是緩沖背擋桿；

b) 背擋桿最大容許撓度，以保護輔助設備或防止存儲單元傾落；

c) 動力沖擊效應的等效水平靜力；

d) 此力的作用位置。

6. 緩沖背擋桿

規劃者應確定搬運設備施加在背擋桿上的力。若未確定，則設計者可參考相應設計規范中的規定值。

托盤緩沖背擋桿不應作為一種托盤定位方式，因為容易產生較大的沖擊力。托盤緩沖背擋桿作為一種系統定位輔助，最經常與叉車操作配合。任何類型的托盤背擋桿的要求都應仔細考慮，明確規定以下幾點：

a) 設計緩沖力的實際值可以超過最大存儲單元荷載的100%，在設計貨架時需要考慮更大的水平沖擊載荷。在結構設計過程中包含此沖擊力，不可避免地會導致設計的貨架結構更重、更昂貴。

b) 不當使用將不可避免地導致事故和結構損壞。

c) 基于相關設計規范的凈距應該能夠經濟和安全地使用貨架，而不需要設置背擋桿。

7. 安全背擋桿

規劃者應確定設計凈距，保證安全背擋桿僅在意外情況下才受到撞擊。

安全背擋桿是作為一種安全裝置設置的，防止貨架上存儲單元偶然地移動從而侵入甚至是掉入巷道或人員公共區域。如果實際中安全背擋桿作為一種系統的輔助定位方式，那么應將其視為緩沖背擋桿。

8. 中轉站

技術規范中應明確設計荷載與定位公差，特別是使用中心定位裝置時中轉站受到托盤緩沖力。

中轉站的設計規范需要專門考慮功能需求，因為其在貨架中經常是關鍵位置，可靠性非常重要。中轉站可以配合堆垛機、叉車或其他自動化設備如傳送機以及這些設備的組合使用。

9. 搬運設備荷載

對于堆垛機或由貨架導向的窄巷式叉車，規劃者應確定所有豎向和水平貨物搬運、導向軌或支承軌緩沖或動力效應引起的等效靜力。

10. 人工搬運體系

對于人工搬運的情況，單個存儲單元或包裹超過整座擱板式貨架總設計荷載的10%時，應明確單個存儲單元的荷重，并提供給貨架供應商，使其能適當考慮沖擊效應。

1.  存儲單元重量

規劃者應明確存儲單元的最大重量。

規劃者可確定立柱組的容許荷載，確定考慮整體穩定的容許荷載時可以取比存儲單元最大荷載低20%的荷重。這種在不同設計方面采用不同容許荷載的方法，只能在貨架中有管理系統時才能使用，管理系統可以確保不超過較低的容許荷載。

管理系統應包含貨架全高范圍內的每層及全長范圍內的每座貨架的容許荷載的分布。如果有可靠的倉庫管理軟件可以控制每個儲位的荷重，則貨架的荷重分布可以在技術規范考慮。

2.  整體尺寸

托盤的整體比例及其荷載特征應由規劃者提供，以確定支承與凈距的設計基礎，確保貨架操作安全（見圖1）。

圖1 影響設計凈距的托盤貨載